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当年沃尔沃一分为二，沃尔沃集团（简称AB沃尔沃）跟自家兄弟沃尔沃汽车除了所涉及产品区别之外，还有一大不同就是其是一家公众持股的上市公司。
跟当初以100%控制权获得沃尔沃汽车待遇不同，韩皓想要拿下对AB沃尔沃的话语权，只能寄希望成为其大股东。
这次前来瑞典，就是希望由国王古斯塔夫牵线搭桥，跟AB沃尔沃的大股东Cevian基金等商谈股权转让之事。
Cevian基金拥有沃尔沃8.2%的股份，并掌握15.6%的投票权，是公司当之无愧的第一大股东。他们对出售AB沃尔沃的股份持开放态度，毕竟商用车市场竞争同样激烈，光是依靠沃尔沃自己的力量难以跟其他竞争对手抗衡。
要知道欧洲商用车两大巨头MAN和斯堪尼亚品牌，背后已经站着大众集团的身影，为了称霸欧洲乃至世界市场，大众在商用车布局可谓用心良苦。而另外的一大巨头奔驰商用车，背后站着奔驰集团，实力同样不容小觑。
面对竞争越发激烈的市场，没有一座大靠山在背后输血和协同作战，AB沃尔沃难以继续保持当前市场位置。
因此，Cevian基金有了见好就收的退出意向，同时也为AB沃尔沃寻找一个好婆家。
中华集团在中国的商用车市场上所向披靡，并且还将产品向国外输出，单就销量而言已经跻身全球第一集团行列，何况还是沃尔沃乘用车商标的拥有者，对AB沃尔沃而言确实是理想的新东家。
再想以次贷危机时用18亿美金抄底100%股权沃尔沃汽车的机遇不可复制，这次对AB沃尔沃的8.2%股份估值就超过了25亿美金，此数字是根据现有315亿公司市值计算而来。
除卡车和客车之外，在工程机械领域AB沃尔沃也是全球领先巨头，仅次于卡特彼勒、日立和小松之后，是第四大制造商。
由韩皓控股的徐工集团是中国市场最大的工程机械制造商，跟高端领域的AB沃尔沃形成互补，一旦双方携手将会取得强强联手的效果。
还有一个不足为外人道的原因，就是拿下AB沃尔沃，将对中国机械制造业的水平提升有显著提升，足以在重卡、柴油发动机和工程机械领域从制造大国向制造强国转变。
跟国内一些企业家纷纷到国外收购足球俱乐部、酒店、房地产、葡萄园等行业相比，像AB沃尔沃这样的工业巨头才是真正的金矿。虽然F1车队也有烧钱的嫌疑，但至少都围绕着汽车主业展开。从F1中华车队的表现来看，对中国汽车品牌的全球知名度提升效果还是很不错。若是今后能拿到F1冠军的话，这笔钱投资就大赚特赚了。
对韩皓来说，钱不是大问题，公司控制权（即投票权和董事会成员）才是关键。
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